Extraido del Sector TL1000 fuente Autogiro

UN SALUDO!!

V'sssssssssssssssssssssssss

Traduccion del texto por Binario "Tremenda faena  " :

Bueno, vuelvo a la carga, os hago un resumen y si quereis más detalles sobre algo en concreto decidlo y lo traduzco de una forma más literal.

Básicamente, cuando Suzuki sacó la TL-1000 causó el mismo impacto entre las V-twin que cuando sacó la GSX-R en 1985. Suzuki quería fabricar una moto más potente que las ducati con un chasis corto y ligero.

Para equilibrar el reparto de pesos colocó el motor un poco retrasado, con lo que pudo acercar un poco la rueda delantera, pero esto provocó que el cilindro trasero se encuentre donde debería estar la suspensión, por lo que optaron por adoptar el sistema de suspensión rotativa que ya se estaba usando en la F1 (con un sistema rotacional en aceite un un muelle que en vez de rodear dicho sistema rotacional se colocó a la deracha del cilindro trasero), pero no se consiguió que aceptara las tolerancias a las que se ve sometido al trabajar tan cerca del motor. Por lo que cuentan la efectividad de este sistema varía de unas motos a otras, pero en la mayoría de los casos pierde efectividad cuando el aceite se calienta debido a la proximidad con el cilindro trasero. 

La horquilla no tiene el recorrido ideal y el basculante no es especialmente rígido.

El motor saca 120 cv y por lo que he leido a ducati esto no le gustó pero la moto acelera más que la ducati (de esto no estoy seguro del todo porque el artículo dice "esta" y no estoy seguro de si se refiere a la suzuki o la ducati), aunque su inyección es un poco irregular.
El resultado de todo esto es una moto ligera, con potencia instantánea, poca amortiguación detrás y mucha delante. 

La inyección se mejoró con un nuevo mapa, pero esto hizo que perdiera algunos cv, por lo que la versión del '97 es la más potente.
Para alguien que mida menos de 6 pies (¿esto cuanto es? 1,80 más o menos?) la altura del asiento y la distancia de las estriberas al manillar puede ser un problema.

A bajas revoluciones es muy suave, con más par que una ducati. Hay algunas irregularidades, pero no peores que en un montón de motos de inyección. A diferencia de las ducati, la suzuki no pide cambiar tan pronto de marcha, permitiendo alcanzar la línea roja sobre las 11000rpm. En 1ª o 2ª esto significa hacer un caballito, en 3ª y 4ª también, pero hay que provocarlo, es como un cuatro cilindros pidiendo revoluciones pero permitiendo salir de las curvas como un bicilindrico. Es una obra maestra de la ingeniería que te permite alcanzar rápidamente una velocidad escandalosa.

El chasis de la unidad que han probado está de serie y hasta un 70% se conduce bien, pero a partir de aquí se mueve y hay subviraje y los frenos necesitan unas pastillas con mas mordiente.

Acaba diciendo que es la última suzuki deportiva con un buen look.

El autor también cuenta que él tuvo una del '97 con Olhins, horquilla Maxton y frenos mejorados y que estaba encantado con ella.

Si algo de lo que he traducido no es correcto decídmelo y lo edito

UN SALUDO!!

V'sssssssssssssssssssss

Buen artículo y mejor traducción, muchas gracias!!

Muchas gracias por el aporte, muy interesante.

No sabia que tenien el traductor oficial encima !! jajaa ... Como decimos x aqui, unos Fenomenoss !

Abrazo

Si Binario se pego el curro padre en su día, acto muy de agradecer, sobretodo para los que no dominamos mucho las lenguas de fuera de nuestro pueblo jajajja

UN SALUDO!!

V'ssssssssssssssssss