UN SALUDO!!

V'ssssssssssssssssssssssss

Y esta en marcha, cuando sale la camara on board es super raro escuchar la valvula de descarga en la TL jajaj

UN SALUDO!!

V'ssssssssssssssssssssss

@Dan_Tl1000R,

Como sopla ji ji, que animalada.

....de nuevo Sam y su máquina,pero he de aclararos que no es un turbo sino un compresor volumétrico lo que lleva, o llevaba poeque lo ha quitado y y ha subido la moto a 1200 cc....

Pues si daba 187 ponis antes, no se si le abra valido la pena pasarla a 1200cc? le sacara el mismo rendimiento con 200cc mas? aunque muchas veces el tema no son los CV sino como transmiten la potencia al suelo.

Con coches pasa a veces vees un traccion delantera con una preparacion dando 300 CV y luego ese coche es absurdo ya que con 80cv menos vas mas rapido, porque se deja conducir....

Sea como sea me sorprende que use de base la TL1000S y no la R supongo que sera por preferencias personales no? ya que me imagino que el motor sera el de la R.

UN SALUDO!!

V'sssssssssssssssssssssssssssss

Efectívamente Dan...Sam usa la moto para carreras en subida y se le hacía inconducible,a parte de que los 187 cv se los daba muy arriba,perdiendo mucha zona media y par que es la virtud principal de este motor...

Al quitar el compresor y subir la cilindrada ha recuperado los medios y ha incrementado el par notáblemente eso junto con el airbox casero que tiene que es una obra de arte y la linea de escape en 50 mm de diámetro hace que tenga un motor prodigioso...

El tema de la S y no la R es por el peso,el chásis de la S es mucho más ligero que el R,el motor que lleva es un R o lo que queda de él...

Gracias por las aclaraciones. Coñe, interesante lo del peso del chasis, supongo que estará reforzado, porque para aguantar estas preparaciones a la vez tan exquisitas y tan radicales.

UN SALUDO!!

V'sssssssssssssssssssssssss

La diferencia del chasis entre la TLS y la TLR es considerable, de hecho uno de los dos puntos fuertes de las TLR es el peazo de chasis que lleva, que dicho por entendidos, la R lleva un verdadero chasis de carreras. El otro punto fuerte ya sabeis cual es, el peazo de motor que le han montado.

Supongo que si se dedica a hacer carreras en cuesta, el peso es determinante, asi como la agilidad de la moto e incluso las pequeñas flexiones que pueda hacer el conjunto chasis-basculante, y no necesita el peazo de chasis de la R, que esta diseñado para carreras en circuito y mantener la estabilidad a grandes velocidades y frenadas.

Es lo que me encanta de la TL, el gran potencial que esconde y lo que se puede llegar a conseguir de ella con un buen proyecto.

Saludosss!!

Efectivamente son subidas muy tecnicas y no muy rapidas, es decir no es montmelo, se parece mas a un tramo de rallyes de una subida donde la agilidad y peso y par a medios y bajos es esencial.

Por lo del turbo, a traves de un amigo preparador de motores en uk de coches, me comenta que tiene un amigo que hizo una TL1000R Turbo, le dije a ver si podia pasarme fotos e info , por que es muy curiosa, se ve por lo que dice que la cifra de potencia es la ostia , pero no me dio mas info, a ver si me la pasa y os la paso , pero debe ser muy interesante como subsana el problema del pulso de los motores 2V...

Saludos.

A mi me queda grande el tema de turbos pero cualquier info que te puedan aportar bien recibida sera motolec  

UN SALUDO!!

V'sssssssssssssssssssssssssssss