Fuente Carlos 34 El tema de la mejora de la refrigeración es el siguiente; lo primero es que solo afecta a las TL s de primera generacón (97),las demás lo llevan corregido por lo que esta mejora tal vez no tenga mucha aceptación aquí ya que aparte de la mía no se si hay alguien más con TL s del 97,pero bueno lo que decimos siempre,algo aprenderemos. El problema es que la centralita de la moto necesita saber la temp. de la moto para decidir si aplica el mapa de injección de frío o no(básicamente si ve que la moto está fría enrriquece la mezcla y alargando el tiempo de injección),para saber la temperatura de la moto la mide con el sensor ECTS que en la S97 va colocado abajo en la parte izquierda del radiador y este es el problema.La bomba mueve el refrigerante a traves de los cilindros y de ahí sale al termostato,mientras esta frio el termostáto corta el paso al radiador para que el refrigerante se caliente antes y llegue a su temperatura pero no lo corta totálmente porque sino sería un tapón,pasa a través de un orificio y sigue su recorrido hacia el radiador pero con el recorrido más restringido,áun así va al radiador con lo que se vuelve a enfriar antes de entrar otra vez en los cilindros,al final el termostáto llega a abrirse y ya deja pasar todo el caudal de agua hacia el radiador con lo que el circuito queda abierto complétamente. Las pegas son dos...la primera "mecánica" el agua relatívamente fría que sale de los cilindros no vuelve a entrar en ellos realizando el circuito corto para que se caliente pronto sino que pasa a traves del termostáto y pasa por el radiador antes de volver a los cilindros.la segunda pega es "electrónica",el sensor que usa la centralita para saber la temperatura a la que está la moto está situado en el radiador con lo que la temperatura que mide no es la real a la que está el agua cuando sale de los cilindros,el agua sale de ellos pasa por el termostato recore el manguito y parte del radiador antes de llegar al sensor que está en la parte baja de éste,y en este recorrido el agua pierde una temperatúra considerable. ¿Que es lo que pasa?...pues que la centralita mientras no certifique que la temperatura del agua es la correcta mantiene el mapa de injección de frío activo alargando la injección y retrasando el avance,y como la temperatura que mide es siempre menor que la real mantiene demasiado tiempo esta situación provocando una combustión errática,desgaste prematuro de bujías,mayor gasto de combustible y funcionamiento tosco a bajas revoluciones enter otras cosas,en desplazamientos cortos con clima frío puede incuso no llegar a salir del mapa frío,es como si fuéramos siempre con el "aire tirado" para que os hagais una idea. La solución es cambiar la carcasa del termostáto de la S 97 por la que llevan R,ésta lleva el sensor de temperatura en la carcasa con lo que mide la temperatura nada más salir de los cilindros dándole a la centralita una medida real y no más fría,con esto solucionamos el tema del mapa de injección.Para solucionar el problema de evitar que el agua que sale de los cilindros vaya para el radiador y se enfríe aun más la "nueva carcasa" del termostáto trae una salida a parte para desviar el agua a la entrada de la bomba diréctamente evitando pasar por el radiador,como mi bomba no tiene esa entrada,el by pass lo hago en el manguito del agua que va de la salida del radiador a la entrada de la bomba que es el sitio más cercano a donde lo hace la TLR y para el efecto es idéntico,es el manguito de la foto que puse con la T de aluminio azul.Con esta simple modificacion se arreglan de un plumazo todas estas pegas de diseño que hacen de la TLS 97 tosca y torpe en frío....Espero que no os hayais dormido... UN SALUDO!! V'ssssssssssssssssssss